New in town!

Hey,

Ik ben de Laurens: 22 jaar, trotse Antwerpenaar, student geschiedenis aan de UA met een voorliefde voor de '50s en Rock 'n' Roll. Ik ben zanger in een Rock 'n' Roll bandje en werd onlangs verliefd op de Kreidler .

Ik ben erg nieuw in dit milieu en om eerlijk te zijn: ik ken er niets van. Dit is mijn eerste brommer en moet dus nog alles leren van onderdelen tot techniekjes. Binnenkort koop ik een Kreidler van 1970 van een maat van me, maar ik heb meteen een vraagje voor jullie: Hoe zit het met dat gelijkvormigheidsattest? Ik heb al meteen ondervonden dat iedereen er wat anders over verteld... Mijn maten zeggen me allemaal dat ik dit niet nodig heb, maar als ik dan eens door een agent wordt tegengehouden dan sta ik er mooi zonder bewijs... Vandaag belde ik naar de verkeerspolitie, die me vertelde dat dit slechts een fabeltje is en dat ik hem moet laten afstellen zodat hij maar 45 kan. Wat zeggen jullie?

Grtz,

The Wild One

Hallo Laurens,
Welkom op het Kreidler forum. Het is tamelijk rustig hier, wellicht mede doordat velen op vakantie zijn en de webmaster Kazeta momenteel in Sai Gon verblijft.
Brom- en motorfietsen die in het verkeer gebracht werden
VOOR 15/11/1974 dienen over GEEN GVA te beschikken.
(dit volgens een Kon.Besluit van 10/10/1974, verschenen in het Staatsblad van 15/11/1974) met onmiddellijke in voege treding).
Een tweewieler wordt ongeacht zijn bouwjaar als bromfiets beschouwd indien hij begrensd is tot max.45 km/h EN een max. cilinderinhoud heeft van 49cc. Zoniet wordt hij wettelijk en verzekeringstechnisch beschouwd als een motorfiets.
Voor een Kreidler van '70 heb je dus bij een wegcontrole geen GVA nodig (enkel geldige verzekeringsdocumenten). Het enige wat niet altijd evident is om aan te tonen dat je voertuig van voor 15/11/74 dateert.
Een kenner of liefhebber ziet zoiets onmiddellijk (en zal je wellicht ook de originele kleuren kunnen zeggen) maar een vers gebakken politieman/vrouw kan daar in principe wel misschien eens de wenkbrauwen bij fronsen. Op sommige chassisplaatjes staat het dikwijls door de fabriek gegraveerd, maar bij mijn Kreidler bvb. niet. Ik ben er zelfs van overtuigd dat vele politiemensen deze specifieke reglementering niet eens zelf kennen (dit blijkt bvb. al uit het antwoord dat je zelf kreeg van de verkeerspolitie).
Hopelijk is het tenminste voor jou nu wat duidelijker en nog veel (toekomstig) Kreidler plezier!
Greetz, Alain.

Hey Alain,


Hartelijk dank voor je snelle en duidelijke antwoord, ik ckeck het chassisplaatje van zodra ik mijn Kreidler heb. Misschien kan ik best ook een kopietje maken van dat koninklijk besluit, zodat ik het indien nodig onder de neus van een lastige agent kan wrijven .

Grtz,

Laurens

Je haalt wel 2 feiten door mekaar, namelijk:

je hebt inderdaad géén papieren nodig, maar dit heeft niets te maken met de 45km/u.

Vanaf 1969 moesten alle bromfietsen afgesteld worden op toen 40km/u (nu officieel 45 gecorrigeerd wat eigenlijk op +-53 uitkomt)

RM-mer wrote:

Je haalt wel 2 feiten door mekaar, namelijk:

je hebt inderdaad géén papieren nodig, maar dit heeft niets te maken met de 45km/u.

Vanaf 1969 moesten alle bromfietsen afgesteld worden op toen 40km/u (nu officieel 45 gecorrigeerd wat eigenlijk op +-53 uitkomt)

hallo thibaut,
de 40km/h van toen is ondertussen inderdaad 45km/h geworden, volledig correct, maar ik vind in m'n tekst toch nergens een suggestie terug dat het de toegelaten snelheid zou zijn die bepalend is of men een gva nodig heeft of niet. waar haal ik dus ergens 2 zaken door elkaar volgens jou?